KOLHOSNIKI

Μέρος για τη διαφήμισή σας

predsedatel@kolhosniki.ru

Audi V8 - η ναυαρχίδα της Audi στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90

.gal img {width:400px; } .gal p { width:400px; padding: 20px; float:left; border: 1px solid gray; border-radius: 20px; margin:5px; } Γεια σας μικροί και μεγάλοι λάτρεις των παλαιών και όχι τόσο μηχανών. Αποφάσισα να αρχίσω να δημοσιεύω μια σειρά άρθρων σχετικά με ενδιαφέροντα μικρά αυτοκίνητα. Κάπου θα χρησιμοποιήσω τα παλιά μου υλικά, και κάπου ίσως ακόμη και κάποιου άλλου. Γενικά, καταλαβαίνετε ότι θα προσπαθήσω! Πηγαίνω! Έχω ήδη γράψει αυτό το άρθρο. Αλλά έχουν περάσει δύο χρόνια, έμαθα πολλά και έκανα ζωντανή μετάδοση σε δύο εξαιρετικά αντίγραφα. Μισάν, αφιερώνω αυτό το άρθρο σε εσάς και τον Frau Akht σας. Σήμερα θα μιλήσουμε για τη ναυαρχίδα της γερμανικής ανησυχίας VAG στα τέλη της δεκαετίας του '80 και το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90. Audi v8 Τι είναι το audi v8; Στα γερμανικά, το γράμμα "V" ακούγεται σαν "Fau" (θυμηθείτε το V-2;). Αυτό το αυτοκίνητο ονομάζεται συχνά απλά Fau. Φαχ άκτ. Στη δεκαετία του '80, η Audi άρχισε να μαζεύει ήσυχα την αγορά από τους τότε ηγέτες της BMW και της MB. Αλλά υπήρχε ένα κενό στο τμήμα S-Class. Και η audi αποφάσισε να δοκιμάσει τον εαυτό της σε αυτήν την τάξη. Το πρώτο εκτελεστικό sedan στον κόσμο με τετρακίνηση! Η πλατφόρμα έλαβε το δικό της ευρετήριο - d11. Με τον τρόπο αυτό είναι το μικρότερο sedan κατηγορίας S της εποχής του. Το αυτοκίνητο παρήχθη από 89 έως 94 και ήταν ο προκάτοχος του audi a8. Επίσης, σύμφωνα με την παράδοση της S-class, κατασκευάστηκε το LONG body (σπάνιο αυτοκίνητο). Το όνομα του αυτοκινήτου μιλά από μόνο του - οι κινητήρες είχαν εγκατασταθεί μόνο v8 και μόνο με τετρακίνηση, αν και τα αμάξια διαθέτουν εργοστασιακές βάσεις για την ανάρτηση μπροστινού τροχού. Με λίγα λόγια για τον κινητήρα, οι Γερμανοί πήραν μερικούς από 16 κινητήρες βαλβίδων από το VW GTI και έφτιαξαν ένα V8 από αυτούς)). Το αποτέλεσμα είναι μια μηχανή ίππων 3,6 250 PT (με 2 διανομείς). Δεν ξέρω πότε άρχισαν να αναπτύσσουν τον κινητήρα, αλλά έχουμε μια παλέτα για ένα v8, που παράγεται το '87, δηλαδή 2 χρόνια πριν από την έναρξη των πωλήσεων, δηλαδή κατάφεραν να λειτουργήσουν πολύ καλά στον νέο κινητήρα. Στη δεκαετία του '90, τα άλογα 4.2 ABH 280 εμφανίστηκαν με μια τρελή ροπή 400 nm, η οποία πήγε επίσης στο σπορ Audi s4. Και παρεμπιπτόντως, αυτοί οι κινητήρες είναι οι πρόγονοι όλων των κινητήρων v8 από την οικογένεια audi. Ο κινητήρας ήταν τόσο επιτυχημένος που πολλά από τα ανταλλακτικά του χρησιμοποιήθηκαν σε πολύ πιο πρόσφατα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, σε ένα πολύ θυμωμένο audi s8 και ultrafast audi rs6 της πρώτης γενιάς! Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με αυτόματο κιβώτιο. Τότε ο μηχανικός έφτασε (σφαίρα!). Το Audi v8 on mechanics είναι ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο και παρά την εξαιρετική οικογενειακή και τεχνική σύνδεση με το Audi 100, η ​​FAU έχει το δικό της μοναδικό άξονα cardan και άξονα μπροστινού άξονα, το οποίο περιπλέκει πολύ και αυξάνει το κόστος επισκευών σε περίπτωση βλάβης και αμέλειας. . Επίσης, για τις αυτόματες εκδόσεις του Audi v8, υπήρχε η δική του γενιά του συστήματος quattro. Δηλαδή, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων με έναν κορμό. Κάτι σαν διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Ο τέλειος συνδυασμός. Λένε ότι η συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει περισσότερο με κίνηση πίσω. Αλλά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αρέσει πραγματικά τα φορτία σοκ, συμπεριλαμβανομένων των απότομων εκκινήσεων από τις περιστροφές, το λεγόμενο quattro ξεκινά. Ωστόσο, κάθε ιδιοκτήτης ενός κράμπας που βασίζεται σε ένα παλιό Audi επιδιώκει να πάρει ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων για το αυτοκίνητό του, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει σημαντικά την τιμή αυτού του καθόλου άχρηστου παιχνιδιού. Σημειώνω επίσης ότι ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς αλλαγές γίνεται σε οποιοδήποτε audi 100, καθώς και a6 της πρώτης γενιάς Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων είναι πολύ πλούσιος. Αλλά υπήρχαν επίσης άστεγοι διαμορφώσεις με βελούδινο εσωτερικό με συνηθισμένη σόμπα (ακόμα και χωρίς κλιματιστικό!). Παρόλο που τόσο αηδιαστικό βρέθηκε ακόμη και στο audi a8d2. Οι μεγάλες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με σύστημα μείωσης θορύβου BOSE και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πίσω καναπέ. Κυκλοφόρησε επίσης μια έκδοση DTM και κατάφερε να συμμετάσχει σε αγώνες, βιάζοντας ταυτόχρονα όλους όσους μπήκαν στο δρόμο της. Παρά την ομοιότητα του σχεδιασμού με το Audi 100, η ​​FAU διαθέτει τα καλύτερα υλικά φινιρίσματος, όχι μόνο στην καμπίνα, αλλά και στον κορμό. Η απομόνωση θορύβου τοποθετείται σε εκείνα τα μέρη όπου δεν θα το βρείτε στο Audi 100. Αν και τα σώματα είναι γενικά τα ίδια. Πολλές λύσεις χρησιμοποιήθηκαν αργότερα στο Audi A8. Παρεμπιπτόντως, από τεχνικής πλευράς, το v8 μοιάζει πολύ με τις σπορ εκδόσεις των audi 200 και audi s4, αλλά με μεγαλύτερη έμφαση στην πολυτέλεια. Δυστυχώς, οι πωλήσεις του αυτοκινήτου, λοιπόν, όχι ότι απέτυχαν, αλλά αυτή η ενσωμάτωση της τεχνικής αριστείας στο μέταλλο δεν εκτιμήθηκε στην πραγματική της αξία. Το αυτοκίνητο πήγε απαρατήρητο. Οι περισσότεροι από τους οπαδούς της μάρκας γνωρίζουν για την ύπαρξή της. Λοιπόν, εσύ, αγαπητέ μου αναγνώστη, αν δεν το έχετε ξανακούσει, τώρα ξέρετε) Φαίνεται ότι μπορώ να γράψω ατέλειωτα διάφορα παλιά σκουπίδια. Παρεμπιπτόντως, είχα την ευκαιρία να μιλήσω ζωντανά με τέτοια δείγματα και όλα ήταν σε άριστη κατάσταση εν κινήσει. Και ένας από αυτούς είχε μια απόσταση 90 χιλιομέτρων. Το τρέξιμο ήταν σε άριστη κατάσταση. Και πλαστικό! Είναι σαν καινούργιο παντού! Ακόμα και κάτω από την κουκούλα. Οι ιδιοκτήτες των παλιών κουβάδων θα με καταλάβουν. Και αυτός ο ήχος και η απαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου; Είναι ασύγκριτα! Σε γενικές γραμμές, είναι # enna. Αλλά εγώ δεν θα ήθελα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τα αυτοκίνητά μας δεν γίνονται νεότερα, καθώς και η FAU AHT. Η τιμολογιακή πολιτική της ανησυχίας VAG είναι πολύ δυσάρεστη. Και αν η συζήτηση αφορά μερικά σπάνια πράγματα, και αυτό είναι ένα μάλλον σπάνιο αυτοκίνητο, τότε απλά δεν θα αγοράσετε πράγματα όπως προβολείς, φτερά, προφυλακτήρες και άλλα νέα πράγματα. Και το bu είναι σαν καινούργιο σε άλλα μηχανήματα. Η ζήτηση δημιουργεί ... Εν τω μεταξύ, αυτά τα σπάνια μηχανήματα πέφτουν στα χέρια των patzans. Οι Pasans σκοτώνουν αυτά τα αυτοκίνητα το συντομότερο δυνατό. Όλο το ελαστικό είναι διαφορετικό, η ανάρτηση μειώνεται στην τιμή στο μέγιστο, το αυτόματο κιβώτιο έχει ένα κουμπί από ένα VAZ, το βύσμα επέκτασης είναι επίσης από τη συναυλία. Το πάχος των πολύ ακριβών δίσκων φρένων είναι πιθανώς 1,5 mm. Έτσι μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε. Οι λοβοί ήταν από καιρό από το κλασικό Zhiguli. Και είναι καλύτερο να πνίξεις τα μπροστινά φρένα. Εξάλλου, στο πίσω μέρος υπάρχουν αρκετά μεγάλοι αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 269 mm. Στην ακριβή κουκούλα, υπάρχει ένα σήμα Audi (ala Mercedes), αλλά για να μην πέσει, θα το βιδώσουμε σε μια βίδα αυτο-χτυπήματος. Αλλά οι κινεζικοί τετραγωνικοί δίσκοι λάμπουν, καλά, το σώμα είναι πάντα καθαρό. Το κύριο πράγμα είναι ότι το μάτι του άντρα είναι χαρούμενο. Τι κάνω? Ενώ βρισκόμαστε εδώ σε αυτά τα δροσερά αυτοκίνητα, άλλα παιδιά (παρεμπιπτόντως, πιο τολμηρά) τα σκοτώνουν και η αποκατάσταση θα κοστίσει ω, πόσο όχι φθηνό. Δεν θα ήταν καλύτερο, με το ίδιο κόστος, να πάρετε αμέσως κάτι πιο φρέσκο ​​και πιο δροσερό; (Δεν αναφέρομαι σε μια ταλαιπωρία για επιχορήγηση για σπορ) Ναι, θα απαιτήσει επίσης και $ nd χρήματα, επειδή χρησιμοποιήθηκε επίσης για σφαγή. Πιστεύω όμως ότι το a8d2 ή το A6c5 (ειδικά οι ανανεώσεις τους) θα εξακολουθήσουν να είναι κομμένα πάνω από τα c3, c4 και d11 μας. Απλά μην με χρειάζεστε τώρα για την ανάρτηση αλουμινίου και άλλες απολαύσεις δαπανηρής συντήρησης. Μιλώ για την απόλαυση και την άνεση της οδήγησης. Και τώρα προτείνω να παίξω την ηρωίδα του μυθιστορήματός μας στους αγώνες! Κυνηγώντας 402 μέτρα; Ποιος είναι πιο γρήγορος; Audi v8 ή θρυλική εξακοστή Mercedes; Ήταν πάντα ενδιαφέρον για τον εαυτό μου! 402 μέτρα οδήγηση στο Audi v8 4.2 VS Mercedes-Benz S600 (KABAN) 402 μέτρα διαδρομή στο freaky Audi v8 DTM Πώς δεν μπορείς να αγαπήσεις αυτή τη γοητεία; Ειδικά στο BBS Εάν δεν την αγαπήσατε με την πρώτη ματιά, τότε είναι πιθανό ότι δεν είναι απλά για εσάς. Οι συνδυασμοί κομμωτηρίου ήταν πολύ διαφορετικοί. Θα σας δείξω πολλές επιλογές. Αυτό είναι εντελώς μαύρο. Ελαφρύ κάτω μέρος, μαύρο πάνω μέρος Πλήρως φωτεινό εσωτερικό. Επιπλέον, το τιμόνι και τα πλαίσια των θυρών έχουν εσωτερικά χρώματα. Και αυτή είναι μια εκτεταμένη έκδοση. Δεν μπορώ να ονομάσω το σχεδιασμό του λακωνικό. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μηχανικοί. Boo σπάνια πωλείται. Είναι ακριβά. Ναι, ακόμη και εκτός της μεγάλης έκδοσης για έναν ερασιτέχνη. Αλλά μπορείτε να περπατήσετε μέσα! Εάν τα παιδιά χρωματίζουν συνεχώς το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, τότε αυτό το αυτοκίνητο είναι σίγουρα για εσάς! Λοιπόν, φοβερό, εξαιρετικά διπλό-γρήγορο audi v8 dtm! Ελάττωσαν το αυτοκίνητο έως 1300 κιλά. Και αύξησε το 3,6 v8 σε ένα πολύ εντυπωσιακό 462 καθαρόαιμο πόνι. Και, φυσικά, άξιζε νίκες στα πρωταθλήματα. Αγωνιστείτε 402 μέτρα στο περίεργο Audi v8 DTM Και έτσι φαίνεται το διαμέρισμα του κινητήρα στο Audi v8 dtm quattro.

2017-06-07